导 读：如何选购一艘全定制超级游艇，许多人仍一头雾水。为此，笔者特地对荷兰著名超级游艇制造商HeesenYachts的创始人弗朗斯·席森（Frans Heesen）及该厂其他相关人员进行了独家专访，以期为读者揭开一艘全定制超级游艇从签订合同到下水交付的奥秘。 

在美国2008年的次贷危机之后，世界范围内逆向掀起了一股超级游艇热。热潮掀起的原因大体如下：首先，消费的起超级游艇的超级富豪们在危急中独善其身，甚至身价继续增长，他们的消费能力并没有被削弱;其次，这群超级富豪们越来越意识到超级游艇的保值性更好;当然，还有一部分原因是大量中小型游艇企业在这期间减产、甚至倒闭，进而造成的反衬。这波超级游艇热潮中，中国虽然没起到太多推波助澜的作用，但作为举世公认的奢侈品消费大国，中国的富豪们越来越意识到超级游艇离他们其实并没那么遥远。只不过，目前国内已有的超级游艇中，全部以定购便利的半定制艇为主，涉及到如何选购一艘全定制超级游艇，许多人仍一头雾水。为此，笔者特地对荷兰著名超级游艇制造商HeesenYachts的创始人弗朗斯·席森(Frans Heesen)及该厂其他相关人员进行了独家专访，以期为读者揭开一艘全定制超级游艇从签订合同到下水交付的奥秘。

1st 合同阶段——1个月-1年

“超级游艇制造的第一阶段是找到能满足你需求的代理商或者直接找制造商，然后选择好型号和设计风格。设计风格则可根据客户的需求在全世界范围内挑选不同的设计师来完成。”

弗朗斯·席森很自豪地跟我们介绍。由于这方面涉及到的知识面过大，在此不做详述，所以我们单从客户已经选择好自己喜欢和信任的品牌，并且自己需要或喜欢的设计风格已经胸有成竹，于是就可以进入和制造商进行合同谈判，以及具体的参数制定的初始程序。签订建造合同合同中列上了购买对象，以及客户和造船厂各自的权责细节。项目价格、起讫时间、交船时间和地点、保修期、特殊状况下的惩罚条例、建造过程中合同双方发生争执的解决机制等详细内容都必须一一在合同中写明。“这是一份对双方都有法律约束力的契约，所以除了客户本人及客户代表之外，在签订之前双方最好再找律师仔细核对。”席森还特地指出，中国游艇主可能应对此类经验不足，因而依靠自己力量起草合同的可能性不大，因而造船厂通常会提供一份相对宽泛的基础型合同以供双方通过商议来补充修改。

参数规格&设计
如名所示，这份文件针对的是游艇的建造规范，上面罗列了所有经双方商议并最终确定下来的技术参数和细节。实际上也就是一艘新游艇的设计过程。如果是半定制游艇的话，可以省去船体设计的环节，只需要进行内装风格和材料的选择。如果是全定制游艇则完全从零开始设计，这其中还会通过水池和风洞两项工程实验验证船体性能，在此也不做详述。

由于游艇尺寸和客户的需求的不同，这份文件从30多页到300多页不等，上不封顶。例如船体长度、厚度、制造材料到维持游艇运行的各类系统、电子仪器仪表，再到内装用料、家具规格，甚至木料含水量都得清晰注明。这个时候一名具有丰富技术背景的客户代表就显得极其重要了，他要为你确保这里面每一个数据的准确性，万无一失，既符合安全规范，又符合你的个人使用习惯。

“但‘一步到位’的事情在超级游艇制造业内鲜有发生，即使你觉得所有的技术规格在事前都拟定完毕了，建造过程中或大或小的修正和调整还是必不可免的。建造过程中，无论双方谁发现了某些地方需要调整修改，都必须告知对方原因并商讨解决方案，并根据建造合同的规定另行拟订同样具有法律效应的建造变更协议。当然，这也将产生在合同价格之外的修改费用。”

值得一提的是，建造合同和参数规格通常是两份文件，但也可以合二为一。可由厂家提供，也可以由客户和客户代表(客户方项目经理)自己起草。这两份合同的拟定时间相当可观，在国外通常占去半年甚至更长时间。

监工验收
在超级游艇的建造过程中，必须聘请验船师进行不同次数的规格和质量检验，以保证在建的游艇项目符合合同内规定的参数，以及相关的受国际公认的游艇建造规范。通常而言，在建造过程中，客户会自己聘请验船师到造船厂进行3-4次实地检验，并且和客户代表一起商讨可能出现的问题，并商讨解决方案。“超级游艇行业在规范性检验这方面是很严格的，不仅客户自己可以聘请的验船师，我们造船厂的建造团队中也有许多经验丰富的职业验船师，他们会从拟定规格参数合同阶段就开始对长期跟踪监管这个建造项目，以保证建造符合某个或者某些国际公认的游艇建造规范，例如RINA、BV、ABS和MCA等。以目前世界上最严格的MCA认证为例，这个大船认证公司本身也会不同次数(通常为3-5次)地派遣他们的验船师来造船厂对建造过程进行监控验收，以保证自己的建造标准被很好地执行了。”值得一提的是，拥有MCA认证的超级游艇是二手艇市场上的抢手货。

2nt 建造阶段——28-30个月
“ 设计图纸和参数规范全部拟定完毕之后，就进入真正的建造过程了。在我们造船厂，一艘最常见的50米级别的超级游艇，建造过程大约需要2年半时间，大体需要300名工人和30名工程师的参与。当然遇上‘中国速度’之后，一切将另当论了。”

船体建造
使用最先进的等离子切割机将符合合同规定的钢板进行精密切割，然后再将这些切割下来的钢板进行不同焊接，制造出龙骨和肋骨等船体框架结构，最后再将一块块平整的钢板焊接在框架外侧，直至船体“毛坯”初具规模。至于造船厂是如何将巨大而平整的钢板进行巧妙切割，并最终将这些散落一地的钢片焊接成一个带有弧线的立体船壳就不进行详细解释了，因为这部分完全通过电脑控制的机器人来完成的。

上层建筑
主甲板的切割和焊接与船体建造同期进行，当船体技师们开始将船体和主甲板焊接在一起的时候，上层建筑的切割和焊接过程随即展开。目前流行使用铝合金建造上层建筑，以减轻游艇重量提高速度。当上层建筑建造完成之后，再将上层建筑和船体焊接在一起。所以这个时候就需要使用一种名为Tri-Clad的焊接材料和工艺，这样才能将两种不同的合金牢固地焊接在一起，并且杜绝电解和腐蚀现象。

“在此，我需要特殊提出，其实在我们Heesen造船厂，早已开始制造全铝制游艇了。全铝制结构游艇从船体到上层建筑，游艇内外的框架结构全部使用铝合金制造，因而船体净重小，速度快。世界上第一艘速度超过50节的超级游艇就是我们Heesen造船厂制造出来的。”弗朗斯·席森明显表示自己对速度的喜爱。

室内装修
在造船厂内，木工是个独立的部门，就在其他技工正一片火花四溅中切割、焊接船体和上层建筑的同时，室内装修的家具制造部分也已经有条不紊地在进行了。室内装修直接在游艇内部进行，而家具部分则在厂房内的木工车间进行，其方法和程序与普通陆上家居家居的制造并无二致，也无非是木材切割、组装、抛光与上漆而已。等这些家居制造完成后再一件件搬进装修完毕的艇内舱室进行组装。在整个游艇制造流程中，木工制造是最耗费人工和时间的部分。

“由于潜在细微调整的存在，木工基本上是伴随游艇建造的全程。这部分最容易让客户举棋不定，进而纠结于反复修改。因为内装是最繁琐，也最体验个人喜好和品位，并且影响到切身居住和使用感受的地方。”

舾装
当木工大体完成之后，就轮到系统舾装了。首先是各种管道铺设和布线。例如油料、淡水和废水管道，以及空调、通风、发电、导航和娱乐系统等的安装。由于这一切都涉及到电子控制，所以在安装时尤其需要精确性，这样才能保证它们在安装完毕之后能够正常工作。安装完毕之后，造船厂还会对管道进行碎片清理，并且对所有的线路进行“试运行”，经过调试确保一切系统都能够正常发挥功能。当这一切都完成之后，所有这些系统和设备都会被罩上防尘罩，以防止落灰或摩擦损耗，直到新艇下水适航时才能打开重新面世。

船体抛光上漆
在船体上漆之前，造船厂会很仔细地检查整船的金属表面清洁度，因为有一些腐蚀从船体制造时就开始发生了。随后是第一层船体底漆，接着在所有金属表面上打上一层填补凹洞的金属修补腻子，等腻子干了之后就可以进行打磨抛光了，直到所有看得到的金属表面都如镜面一般平整，没有任何瑕疵和计划外的突起或者凹陷。“这通常意味着许多道繁琐的打腻子的工序，因为如此巨大的船体，不可能一次性做到光洁如镜。”

等到所有技工和品管工程师(监造师)都认为毫无瑕疵时，就该上胶衣和表层漆了，这同样是数道工序的轮番上阵。目前最先进和繁琐的船体上漆工序可能多达十多道。值得一提的是，水线下船体(游艇航行时浸泡在水中的部分)将采用比其他部分更复杂的上漆工序，因为这部分船体对抗氧化和抗腐蚀的要求比其他部分要更高。

3rd 验收阶段——数天-数月
“ 或许到此你就会认为，这就可以说是一艘游艇的而完成了吧?答案是不。接下来的下水试航也相当重要。说我们只要把建好的游艇扔进水里交给游艇主就不管不顾了是不可能的。如何在最后阶段对全艇任何部分进行详细的检测调试，如何接好最后一棒才是最关键的。”

试航验收
当以上所有程序都即将完成之后，游艇就接近下水试航了。试航之前，将再次开启动力、传动、发电、空调、液压、防火、和排水等系统，对它们进行逐项试运行和调试，并且对所有系统是否完好，是否需要进行进一步的调查调整进行清晰标注。当一切细节和设备在岸上都检查调试完备之后，就该将游艇从陆地上放入水中(俗称“下水”)，带着厂房技术人员、客户代表、客户验船师以及认证方验船师进行处女航了。

在处女航中，诸多技术人员将对游艇操控性、动力传动性能、最高速和油耗、制水机、船体稳定器等项目挨个进行测试核查。如果处女航中发生一些故障或者异样，将就地对故障系统和部件进行排查调校，并择日再次进行航行测试，如此反复，直至所有检验人员都认为一切正常。这时候我们就可以认为一艘质量卓越的超级游艇正式诞生了。接着便是挑个“黄道吉日”和客户签订项目完成协议，宣布项目终止，并在合同指定地点内最终交 船。“ 至此，一艘超级游艇的建造合同才算履行完毕，我们就可以宣布一艘超级游艇就这样健康地诞生在世上了。”

需要单独指出的是，本文介绍的超级游艇诞生流程只是泛泛而谈，如果具体到细节，任何两艘游艇之间都是不尽相同的，因为每一艘世间的超级游艇都是独一无二的。当然签订这两份合同前，客户还需要相当长时间来进行初步的风格定位和抉择，这部分内容在此不展开叙述，否则就又是一篇大文章。

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